关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dà119出警收费吗 119出警收费标准是多少n)无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不119出警收费吗 119出警收费标准是多少亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞119出警收费吗 119出警收费标准是多少(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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