关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(q抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗iáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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